现代飞机生产制造过程中，由于结构设 计、工艺维修、检查的需要，机械连接不可或 缺，铆接结构以其重量轻、成本低、工艺简单 而普遍使用。铆接是一种不可拆卸的连接，它 是依靠铆钉钉杆镦粗形成镦头将构件连接 在一起，其可靠性强，连接强度较高，便于携 带和便于使用自动钻铆设备等优点而成为一 种应用广泛的永久性连接方法[1】。
随着新型飞机的研制，为满足结构设 计要求，提高飞机性能，铆接技术不断发展， 出现自动钻铆、电磁铆接技术等，不但可以提
高工作效率，还可以减少质量波动，改善铆接 结构的抗疲劳性能。自动钻铆技术主要应用 于安装工作量大、表面质量要求严、种类单一 的紧固件和具有较好的开敞性的装配件。例 如在波音737尾段中，应用自动钻铆机进行紧 固件安装的组件主要有上下壁板、上下甲板、 辅助动力舱门(APU)等[2】。
铆钉是紧固件的一种形式，主要提供 结构的连续性并允许在被连接件之间传递 剪切载荷，决不允许在主要结构中作抗拉 应用。铆钉仅允许在拉伸力为次要载荷存在 表1试验件形式
的地方应用，例如：
a)在气动力引起升力的情况下蒙皮与结 构的连接；
b〉蒙皮在存在内压（燃油压力、机身内 部压力等）的情况下与结构的连接》
c)承受对角拉伸起皱的腹板的连接；
d)薄板与有可能出现钉间屈曲的受压 元件的连接。
当怀疑铆钉有可能经受超过次拉伸 载荷时，则应使用螺栓或钢的箍紧套环紧 固件。作为强度检查的目的，需要给出铆钌
铆钉类型 铆钉牌号 铆钉材料 连接件厚度t(mm) 试验件数量 试验件材料 试验件编号
埋头 铆钉 MS20426AD4 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY01
MS20426AD5 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY02
MS20426AD6 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY03
MS20470AD3 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY04
突头 MS20470AD4 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY05
铆钉 MS20470AD5 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY06
MS20470AD6 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY07
表2拉脱破坏载荷及破坏模式
铆钉类型 铆钉牌号 试验件编号 拉脱破坏载荷(N) 破坏模式
埋头 铆钉 MS20426AD4 SY01 2338.3 铆钉头剪切破坏
MS20426AD5 SY02 4408.2 铆钉头剪切破坏
MS20426AD6 SY03 5848.6 铆钉头剪切破坏
MS20470AD3 SY04 1925.9 铆钉拉断3件、铆钉头剪切破坏2件
突头 MS20470AD4 SY05 3240.0 铆钉拉断
铆钉 MS20470AD5 SY06 4978.0 铆钉拉断1件、铆钉头剪切破坏4件
MS20470AD6 SY07 7511.9 铆钉头剪切破坏
