随着我国铁路货车新技术的发展，70 t级铁路货 车在设计时采用了拉铆钉连接工艺，这种工艺在提高 车辆安全性上起到了一定的作用，但在现场检修过程 中发现了一些问题。本文对这些问题进行分析，并提 出改进建议。

 

1存在的问题

 

(1)车辆采用拉铆钉连接工艺，减少了车辆配件 的丢失，增加了车辆配件连接的牢固性，为铁路货车的 安全运行提供了可靠保证。但是如果在拉铆钉拉铆过 程中操作不当，极有可能使拉铆钉存在拉铆不到位、破 坏拉铆钉丝扣的问题，导致车辆运行过程中拉铆钉套 环脱出，影响行车安全。表1为兰州铁路局兰州西车 辆段2011年现场运用及检修过程中发现的拉铆钉套 环脱出故障统计。

表1拉铆钉故障统计表 件

故障部位 绳栓 制动梁支柱NSW型手制动机 120阀防盗罩

故障数量 15 10 8 ' 7

 

(2)对于可重复使用的拉铆钉，在使用切割器切 割拉铆钉套环时，用力不当极易造成拉铆钉本体丝扣 的切伤，如继续使用这些受损的拉铆钉会影响再次拉 铆质量，使得运行中拉铆钉松动，从而影响行车安全。

 

2改进建议

 

(1)检修单位加强拉铆钉的进货检验，按照GB/ T 5779. 1—2000《紧固件表面缺陷螺栓、螺钉和螺柱 一般要求》的要求，拉铆钉表面不允许存在裂缝、裂纹、 条痕、凹痕、皱纹、切痕等损伤。套环表面不允许存在 裂纹、折叠、飞边、毛刺、浮锈及漏涂锌等影响使用性能 的缺陷。确认拉铆钉头部的制造厂代号、制造年份和

收稿日期：2011-12-23

 

作者简介：冯俊国（1975-)，男，工程师。

重复使用标记齐全。

 

(2)现场检修过程中严格执行运装货车[2007] 163号文《关于印发〈铁路货车专用拉铆钉及铆接技术 条件〉和审査意见的通知》的规定，对于不同部位的铆 接配套使用相应的拉铆钉及套环。

 

(3)拉铆钉铆接前，检査拉铆钉孔部位是否无飞 边、毛刺，是否平整。拉铆钉铆接后，用厚0.5 mm的 塞尺测量拉铆钉头部与套环周长范围内的间隙，确认 没有触及拉铆钉杆。同时确认拉铆钉拉断环槽断面没 有尖锐毛刺。

 

(4)在现场检修过程中，对于可重复使用的拉铆 钉，拉铆钉每重复使用1次即去除拉铆钉头上的1个 凸圆点，当2个凸圆点全部去除后，该拉铆钉不允许再 重复使用。另外在使用切割器切割拉铆钉套环时，用 力一定要均匀，切割器应匀速推进。

 

(5)严格掌握铆接器的使用负荷，铆接时根据拉 铆钉公称直径调节铆接器的压力(表2)。

表2铆接器使用负荷

公称直径/mm <12 16,20 >22

压力/MPa <30 <40 <45

 

(6)开发适用于铁路70 t级货车拉铆钉套环及拉 铆钉成型尺寸的通用量具，为现场拉铆钉检修提供可 靠依据。

 

(7)目前70 t级货车采用的拉铆钉形式较多，有 普通拉铆钉、可重复使用拉铆钉、短尾拉铆销和短尾拉 铆钉等，种类繁多给现场检修带来了不便，需要时常更 换拉铆设备，才能满足拉铆钉的铆接需要。因此建议 将70 t级货车拉铆钉形式统一为可重复使用的拉铆 钉，为现场单位检修提供方便。

 

(8)建议设备生产厂家生产通用型的拉铆钉铆接 设备，减少不必要的升级改造。