首先,铆接工艺复杂,需要人员数量多，丄人的技术熟练度 要求高,相互间配介要默契_而且,各个r_序间衔接极其紧密,因 为铆钉本身温降极快，可用于作、丨k的时间很少，稍有耽误，就会 造成铆接失败,需要将铆钉报废电铆。

 

其次,车辆组装、检修过程中，铆钉位置密集处如冲击座、心 盘、侧柱等部位，由于位置比较靠近,因溪动使只边铆完造成前 边铆钉松动现象时有发生，a完全是手丄操作，凭操作人M经 验，有时铆钉过长造成带帽沿或是铆钉过短铆头不饱满均要清 除?0?3新铆接。

 

再者,铆钉结构在分解时，尺寸小的铆钉可以用电钻钻掉， 尺寸大的就要使用气割进行切除。取出残钉时还需要花费1：人 大量时间，并需要庐p—邱专用工具。

 

还有，尺寸大?6?1 :-t进行铆接候通常是采用热铆方式 进行,该工艺造成了铆钉杆中部变形,整体应力大，在进行 铆接质最验收的时候，只能通过敲击铆钉帽听声音来确定铆接 力大小,该方法只是确定了铆钉连接的整体应力大小,分辩不出 其中纵向拉力和横向剪切力的确t刀数值。而连接结构中确实存 在该结构需要的是拉力还是剪切力的问题，为了满足性能要求， 设计人员放大了安全系数,造成了+必要的结构加重。

 

总体来看，铆钉连接只是在连接强度h有一定优势。而其一系列 隐的缺陷极大地影响了其整体运用价值。因此，在20世纪50年 代,拉铆钉创始人LouHurk先生利用虎克定律发明r第一代的 拉铆钉紧尚件。

 

2哈克拉铆钉

 

哈克拉铆钉,又称环槽拉铆钉或哈克(HUCK)螺栓,是利用 虎克定律原理,用拉铆钉专用设备将结合件夹紧后,将套环的金 属挤压并充满到带有多条坏状沟槽的栓柱的凹槽内,使套环与 栓柱严密结合的一种紧间方式。因此,每根拉铆钉紧同件在组装 完成后具有相同的紧固力及永不松动等特性=拉铆钉紧间件可 用于一般需栓接或铆接的部件。由于拉铆钉紧间件所产生的高 紧固力、永+松动及高抗剪切力等性能，拉铆钉紧固件也经常被 用来取代焊接。拉铆钉结构如图1。

2.1哈克拉铆钉的紧固操作

 

拉铆钉安装丨:具系统分两大类:一类为液压拉铆设备，另一 类为气动拉铆设备。液压拉铆设备的主要功能是用于对各甩金 属合金车体及结构采用的较大直径以及使用数a大的小型紧间 件进行铆接。此套设备由液压站、安装丄具、安装枪头及髙甩油 管组成:气动拉铆设备是用丨f(缩空气作为动力,采用令用拉铆工 具进行安装紧固件，空气压力要大于0.6Mpa。

 

拉铆钉整个紧尚过程仅需要5S至8S,紧固过程见图2。

 

(1)将拉铆钉穿人连接孔,套环套在拉铆钉h;

 

(2>将安装T具放置于栓杆尾部,按下开关，T.具肩动,头部 爪片抓紧栓杆尾部,头部推动套环直到去掉任何间隙；

 

(3)头部开始将套环模压在栓杆的环形沟槽上,直到套环伸 长并钳压在栓杆t;

 

(4)套环在栓杆上的沟槽压模锁闭完成达到设计夹紧力后， 栓杆尾部M栓杆拉断分离。

 

2.2拉铆钉的特点

 

拉铆钉紧尚件与传统螺栓利用扭力旋转产生紧尚力不同， 拉铆钉紧间件利用虎克定律原理,经由拉铆钉专用设备’在单向 拉力的作用下,拉伸栓杆并推挤套环,将内部光滑的套环挤压到 螺杆F1槽使套环和螺栓形成100%的结合,产生永久性紧固力。 3哈克拉铆钉在铁道上的应用

 

哈克拉铆钉紧间件最旱应用于飞机制造业,后在铁路车辆、 铁路轨道辙岔装配、拼合接头、护轨、绝缘接头等，以及桥梁、重 型汽车、机械设备、船舶、建筑领域得到广泛的应用。

 

20世纪70年代，哈克拉铆钉被应用到了美闻的铁路车辆 上。主要应用于心盘的连接，一直沿用到现在。

 

在M内，几年前,拉铆钉tt次应用于C80 ffl连接匕。C80型 敞车为我闽H前载_革:灭最大、A革:最轻的新咽铁路货运车辆。

 

在实呩生产中可用T车辆的以K连接：通用敞车及通用棚 车的侧梁hi侧柱之间、前后从板座弓中梁间、脚凳4侧梁间、t 心盘和中梁盖板的连接;转向架i柱磨耗板的安装;前后从板座 的安装;绳栓、扶手、搭扣的安装;冲击座与端梁的连接等。

 

可以预见,哈克拉铆钉作为一种新型、先进的连接结构，必 然在我国铁路车辆上得到广泛的应用。