在大大小小的各类飞机上，紧固件数量少则几万个，多则几十万个，其总价值可以占到飞机结构件的10%至15%！浙江西子航空工业有限公司总工程师兼执行副总经理唐景洲拿起一个铆钉介绍说：“这样一个4×10mm的专用铆钉，就要一两百元，远不是普通铆钉能比的！这些铆钉目前全部需要进口。西子航空紧固件公司就是为了填补这个国内空白而成立的。”

 

    作为高端制造业，航空产业首先高在技术附加值。以抽芯铆钉为例，尺寸精度要求高，还要质量轻、强度高。在展厅隔壁的车间里，工人们正在试制一种小零件。这种小零件体积很小，使用的金属材料体积却数倍于它，重量达到四五斤。笔者了解到，这些材料价格相当高昂，一旦这个产品不合格，损失就可能达到几千甚至万元之多。

 

    航空产业中，发动机、飞控系统等技术要求则更为复杂，价格自然远超一般工业品。比如一些商务舱的一个座椅，价格相当于两辆宝马！

 

    高端制造业，还高在设备和工艺。笔者了解到，西子航空的很多生产设备，诸如五轴联动数控机床、液压成型机等都是从国外进口，价格动辄在千万元以上，建一条生产线，常常要耗资亿元以上。

 

    投入很大，见效却又比较慢，西子如何赚钱？王水福认为，航空产业的规模效应，短期内不像汽车工业那样很明显。全世界的客机主要就是波音和空客两个类型，需求相对有限。如果质量不过硬、设备利用不充分，赢利就是问题。

 

    王水福圆梦"飞天"大飞机舱门将投产

 

    航空产业的这个特点，显然不适合那些赚“快钱”企业。

 

    王水福谋划的正是一场“持久战”。“我打算用30年的时间，把西子航空打造成继电梯、锅炉产业之后的又一个百亿产业。”王水福告诉笔者，西子航空已经做好了专心研发产品、十年不赚钱的打算。